Plus & Minus: Renault Express
• Lieferwagen im vergleichsweise günstigen Preis-/Leistungssegment
• 3,3 m³ hinter der Blechtrennwand, bei schwenkbarem
Trenngitter mit klappbarem Beifahrersitz um ca. 0,4 m3
erweiterbar (Option)
• Zweitonner (zulässiges Gesamtgewicht) erreicht Nutzlast
zwischen 565 und 700 kg
• Zweite seitliche Schiebetür bestellbar
• Anhängelast (gebremst) bis max. 1.200 kg (Option)
• Aggregatereihe mit einem Benziner und insgesamt drei Dieselvarianten
erfüllen (inzwischen) Euro 6d
• Mit etlichen Optionen lässt sich einfache Grundausstattung für Cockpit
und Frachtraum aufwerten
• Einige Fahrassistenten bzw. Lösungen zur Konnektivität wählbar
• Verwendeter Kunststoff im Cockpit wirkt nicht hochwertig
• Wenig geschützter Laderaum, doch optionale Möglichkeiten für
Ausbau und Verzurrung
• Hecktüren lassen sich nicht bei Öffnungswinkel 90 Grad arretieren
• Geöffnete Schiebetür rastet nicht sicher ein
• Deutliche Windgeräusche ab ca. 130 km/h
• Etwas seitenwindempfindlich
der Konzernmarke Dacia kein Lieferwagenangebot mehr.
Stattdessen führt der neue Renault Express die Idee weiter
fort, dass ein Kastenwagen mit 3,3 m3 hinter der starren
Trennwand immer noch deutlich preisgünstiger zu
bekommen ist als andere Konkurrenten in der Lieferwagenklasse.
Wenige Anleihen vom Kangoo
Die Konkurrenz zeigt sich da bereits bei der selben Marke
– oder eben doch nicht. Denn der neue Renault Kangoo
sieht zwar äußerlich ziemlich ähnlich aus, im Detail
geht er jedoch über das Express-Angebot weit hinaus,
weil bei gehobenerer Ausstattung zwei Fahrzeuglängen
geboten werden und die fehlende B-Säule auf der rechten
Seite bei geschwenktem Trenngitter eine verblüffend
innovative, extrem breite Ladeöffnung möglich macht.
Der Express belässt es dagegen bei der herkömmlichen
Konstruktion der Karosserie, kann den Laderaum jedoch
auf 3,7 m3 erweitern, wenn man die Option eines
schwenkbaren Trenngitters nebst klappbarem Beifahrersitz
bestellt. Dadurch erweitert sich die Ladelänge im unteren
Bereich um 45 cm auf 236 cm. Die Nutzlast liegt je
nach Ausführung zwischen 565 und 700 kg.
Was unter die Motorhaube passt, passt sich der Einfachheit
halber dem Kangoo an: Derzeit gibt es einen Benziner
mit 75 kW/102 PS sowie einen Diesel mit wahlweise
55 kW/75 PS oder 70 kW/95 PS. Zum Serienstart Mitte
2021 waren Motoren lediglich gemäß Schadstoffklasse
Euro 6d Temp zugelassen, erfüllen inzwischen aber auch
Euro 6d-ISC-FCM.
Am Testtag stand der Fronttriebler mit dem stärkeren
Selbstzünder bereit und der erwies sich in seiner Leistung
als völlig ausreichend für kurze oder mittellange Fahrten.
Ein Hang zum Dröhnen stellte sich oberhalb von 2.500
Touren ein, doch dank Sechsgangschaltung lässt sich die
Drehzahl meist deutlich senken.
Für den Express mit Benzinmotor gibt Renault einen
Netto
Basispreis von 15.520 Euro an, der 95-PS-Diesel
startet bei 17.820 Euro (alle Preise plus MwSt.).
Opel Combo-e: jetzt ansteckbar
Seit drei Jahren fährt der Opel Combo unter französischer
Regie und startete als Verbrenner gleich mit moderner
Abgastechnik. Beim alternativen E-Antrieb ist er unter
den ersten Hochdachkombis, die lieferbar sind.
Für den Malerbetrieb kann dies interessant sein, denn
wer durchweg im begrenzten Radius um den Firmensitz
unterwegs ist und dabei meist nicht mehr als 150
Tageskilometer zurücklegt, kann inzwischen ernsthaft
einen Elektroantrieb für seinen neuen Lieferwagen in
Erwägung ziehen. Nach aktueller WLTP-Norm sollen sogar
275 km an Reichweite beim Combo-e möglich sein
(Opel Werksangabe). Erfahrungsgemäß ist davon jedoch
ein gehöriger Teil abzuziehen, um auch unter widrigen
Bedingungen auf der sicheren Seite zu sein.
Schnellladetechnik an Bord
Sollte dennoch unterwegs eine Akku-Auffrischung nötig
werden, so macht es die Schnellladetechnik möglich, in
(realistisch gemessen) nicht einmal einer Stunde Pause
an einer leistungsfähigen Ladesäule neue Kraft zu schöpfen.
Ansonsten wird die Wallbox auf dem Firmengelände
die übliche Über-Nacht-Ladung erledigen.
Die Reichweitenangst beim Entscheider verliert somit an
Bedeutung. Und auch der ehemals hohe Anschaffungspreis
kann dank Förderung von etwa 9.000 Euro nicht
mehr als Hemmnis gelten. Hinzu kommen Leasing-An-
Einfach ausgestattet:
Der
Renault Express
erreicht 3,3 m3
hinter der Trennwand
und trägt
bis zu 700 kg
Nutzlast. (Bild:
Thomas Dietrich)
30 MALER UND LACKIERERMEISTER 3 2022