Zwei Längen
wählbar: Zum
Combo-e mit
3,3 m3 hinter
der Trennwand
(L1) kommt die
35 cm längere
L2-Version
(3,9 m3).
(Bild: Thomas
Dietrich)
Plus & Minus: Opel Combo-e
• Elektro-Hochdachkombi in zwei Längen erreicht max. 3,9 m³
hinter der Trennwand, bei Klappsitz erweiterbar um ca. 0,5 m3
• 2,3-Tonner (zulässiges Gesamtgewicht) erreicht Nutzlast bei L1: ca. 800 kg,
bei L2: ca. 680 kg
• Kastenwagen L1: 2 oder 3 Sitze, bei L2: 3 Plätze in 2. Sitzreihe möglich
(Doppelkabine)
• Statt Heckflügeltüren auch Heckklappe sowie zweite Schiebetür bestellbar
• Anhängelast bis zu 750 kg (Option)
• E-Antrieb auf die Vorderachse mit 100 kW/136 PS sowie Drehmoment von 260 Nm
bringt passable Leistung (max. 135 km/h)
• Leistungsbetonter oder energiesparender Fahrmodus einschließlich
zweistufige Rekuperation wählbar
• Optional: Schlechtwege-Paket Grip&Go mit adaptiver Traktionskontrolle
• Akkupaket mit 50 kWh bietet Reichweite von max. 275 km
(Werksangabe gemäß WLTP)
• Schnellladefunktion für öffentliche 100-kW-Säule serienmäßig, auch Anschluss
für 11-kW-Wallbox
• Etliche Assistenzsysteme und Multimedia-Lösungen als Option
• Headup-Display (Option) erleichtert Überblick am Fahrerplatz
• Wenig geschützter Laderaum, doch optionale Ausbaumöglichkeiten
• Geöffnete Schiebetür rastet nicht sicher ein
gebote, bei denen eine Preishürde gegenüber
einem Verbrenner nicht mehr ins Gewicht
fällt. Bleibt da noch ein Handikap?
Vielleicht ergibt sich ein neues durch eine verlängerte
Lieferzeit, falls sich der Nachfrageboom
für E-Fahrzeuge auch auf Lieferwagen
ausweitet. Der Stellantis-Konzern sieht sich
jedenfalls unter den Ersten, die ihre Nutzfahrzeughändler
tatsächlich zeitnah beliefern
können – sei es mit dem Opel Combo-e (Startpreis:
29.700 Euro plus MwSt.) oder den beiden
weiteren, bauähnlichen Hochdachkombis
Citroën e-Berlingo sowie Peugeot e-Partner.
Was ist der Vorteil beim Combo-e mit 100 kW/
136-PS-Elektroantrieb? Ganz eindeutig: Im
Vordergrund stehen Leistung und Fahrspaß,
die das Aggregat mit 260 Nm Drehmoment
möglich macht. Das zeigte sich am Testtag bereits
auf den ersten, eher rasant gefahrenen
Kilometern bei halber Nutzlast im Laderaum
(ca. 400 kg). Selbst im Energiesparmodus
ließ sich im Stadtverkehr souverän mithalten.
Thomas Dietrich
Fachjournalist, Solingen. Schwerpunkt
Nutzfahrzeuge für Handwerksbetriebe
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